空气压缩机。车头端配备连结器，可与E3系或E6系连结。 E515型 / H515型 (M1s) 设置了绿色车厢（一等座）的动车。编号为9号车厢。配备了列车长室、卫生间、洗脸间、车内售货准备间、服务空间，装备了主变频装置、电动空气压缩机、补助电动空气压缩机和蓄电池。 E523型。
通常使用水肺的两种基本功能系统：开路系统和循环呼吸器。在开路潜水系统中，潜水员将呼出的空气排出到环境中，并且需要通过潜水调节器根据需要提供每次呼吸，这降低了来自储存气缸的压力。当潜水员在吸气时降低需求阀中的压力时，通过需求阀供应呼吸空气。 在循环呼吸器（英语：Rebreather）潜水中，系统回收呼出的气体，。
tong chang shi yong shui fei de liang zhong ji ben gong neng xi tong ： kai lu xi tong he xun huan hu xi qi 。 zai kai lu qian shui xi tong zhong ， qian shui yuan jiang hu chu de kong qi pai chu dao huan jing zhong ， bing qie xu yao tong guo qian shui tiao jie qi gen ju xu yao ti gong mei ci hu xi ， zhe jiang di le lai zi chu cun qi gang de ya li 。 dang qian shui yuan zai xi qi shi jiang di xu qiu fa zhong de ya li shi ， tong guo xu qiu fa gong ying hu xi kong qi 。 zai xun huan hu xi qi （ ying yu ： R e b r e a t h e r ） qian shui zhong ， xi tong hui shou hu chu de qi ti ， 。
电阻，其余三台用于惯性除尘通风机。此外，辅助电机还包括两台为空气制动系统提供压缩空气的FC2000型电动空气压缩机，和一台为受电弓升弓提供压缩空气的MH99-AK18型辅助电动压缩机（由蓄电池供电）。 EF200型电力机车设有电阻制动和空气制动系统。当使用电阻制动时，牵引电动机变为三相交流发电机运转。
(^人^)
此外，拖车还设有一台空气压缩机，由一台ДК-405В型直流电动机驱动，为列车的制动系统、气动式滑动车门、电力系统的各种气动式接触器等设备供应压缩空气。而在动车上亦设有一台由蓄电池供电的辅助压缩机，用于当列车风管无压力时为受电弓升弓提供压缩空气。 SN型电力动车组 ER1型电力动车组。
在大部分现代发动机中，都会采用电控燃油喷射技术，发动机控制器通过一系列传感器取得的读数来决定燃油的喷射量： 空气流量传感器（英语：Mass airflow sensor）将吸入的空气量转换成电信号送给发动机控制器，这是决定喷油量的重要信号之一。 总管绝对压力传感器（英语：MAP sensor）测量驾驶员踩下油门踏板时的节气门开度以决定发动机的输出功率。。
压力表、电压錶、电流錶、状况指示灯等仪表，以及ATS无人警惕按钮；左手边设有空气制动及电阻制动控制器；右手边设有司机控制器（日语：マスター・コントローラー）和一个10英寸彩色液晶显示屏。 车体中部是设有各种机械及电气装置的机械室，机械室内设备布置采用模块化方式。重量最大的主变压器及空气。
力矩指令传递：将ATC设备或司控器手柄发出的力矩指令，通过逻辑判断转为PWM编码信号，并通过列车线进行传输。 空气压缩机控制：起车状态下，双压缩机组同时打风；正常工作状态下，由主控司机室侧的压缩机打风；此外还具有强制泵风功能。 列车服务设备控制：具体包括对以下五类设备的控制： 照明系统：即正常照明及应急照明的控制功能。。
个采光玻璃窗，方便机车内设备的检查和维护。机车两端为通过台区域，并有突出于车体两端的檐篷。司机室内机车运行方向左侧设有司机操纵台，以及电压表、电流表、风缸压力表等仪表，在机车运行方向的右侧设有一扇端门，左右两侧各设有一扇侧窗。车顶相对两端司机室上方的位置各装有一台双臂式受电弓。。
压力也作用于推进剂。废气出燃烧室的速度似乎是由燃烧室压决定的。然而该速度明显受上述三种因素影响。综合起来，排气速度就是检验发动机效率的最好证明。 由于空气动力的原因，废气在喷口产生阻流效应。音速随温度平方根增长，因此使用高温尾气能提高发动机性能。在室温下，空气中的音速为340 m/s，而在火箭的高温气体中可达1700。
的布置均应用了人体工程学原理，与以往的国铁电力机车操纵台有很大分别。操纵台的正中央设有速度錶、电流錶、电压錶、风缸压力錶等仪表，以及各种机车状况指示灯和ATS确认按钮；左手边设有自动空气制动机和单独制动机；右手边设有调速控制器、紧急停车按钮和各种常用开关。司机室后部两侧设有供乘务员乘降的侧门。机车前端采用采用非贯通结构。。
对于由两种或多种纯气体（例如空气或天然气）混合而成的气体，在计算可压缩性之前必须知道气体成分。 在统计力学中，压缩因子定义的描述是： Z = p V ~ R T {\displaystyle Z={\frac {p{\tilde {V}}}{RT}}} 其中， p {\displaystyle \ p} 为压力； 。
1662年，英国化学家波以耳使用J型玻璃管进行实验：用水银压缩被密封于玻璃管内的空气。加入水银量的不同会使其中空气所受的压力也不同。在实验中，波以耳经过观察管内空气的体积随水银柱高度不同而发生的变化，记录了如下一组数据： 经过观察，他认为在管粗细均匀的情况下，管中空气的体积与空气柱 l 成正比，而空气所受压力为大气压与水银柱压差 Δh。
压缩空气的元空气缸（MRP）以及用于紧急情况备份的制动管（BP），共需联通3根空气管路。相比之下，对于电气指令式制动系统而言，除了每辆车需要引通指令线外，只需引通供应制动动力的MRP管路即可，因此大大减少了空气管路和阀门，减少了因空气中水分凝结和腐蚀等故障问题，提高了可靠性，并显著降低了制造和维护成本。。
∩＾∩
械能转变为听觉神经上的神经冲动，后者传送到大脑皮层听觉中枢而产生的主观感觉。声波是由於四周的空气压力有节奏的变化而产生，当物件在震动时，四周的空气也会被影响。当物件越近，空气的粒子会被压缩；当物件越远，空气的粒子会被拉开。 听觉对于动物有重要意义，动物会利用听觉逃避敌害，捕获食物。而人类的语言和音乐，一定程度上是以听觉为基础的。。
空气的高速流动，会在物体上形成边界层。 不可压缩流问题大多仅涉及两个未知数：压力和速度，通常仅须透过两个方程式即可求得，方程式描述了质量守恒和线性动量守恒，且流体密度假定为常数。但是，在可压缩流中，气体密度和温度也成为变量。为了解决可压缩。
甘油用作压力表的填充物以抑制振动。来自压缩机、发动机、泵等的外部振动会在波登管压力表内产生谐波振动，从而导致指针过度移动，从而给出不准确的读数。针的过度摆动也会损坏内部齿轮或其他部件，导致过早磨损。将甘油倒入量规中以代替空气空间时，可减少传递到针头的谐波振动，从而增加量规的使用寿命和可靠性。。
压缩并被冷却。压缩空气被允许迅速膨胀，更进一步的冷却。于是就得到了一小滴液氧。 卡耶泰还曾在埃菲尔铁塔上装了一支300-m/985-ft高的压力表；测量落体时的空气阻力；研究了用于高海拔的液氧呼吸设备；发明了包括自动相机、高度计、用于上层大气研究的空气样本搜集器在内的多种装置。。
流体动力分为使用液体（如矿物油或水）的 液压系统，以及使用气体（如空气或其他气体）的气动装置。以往曾经在大范围內，使用压缩空气和水压系统从中央源传递动力给各工业用户。如今的流体动力系统多半会在建筑物或移动机器内。 流体动力系统的运动是透过活塞筒或流体动机驱动的压力流体来驱动。活塞筒会施力，造成直线运动，而流体动机产生的扭矩会产生旋转运动。。
空气里还有氦、氩、氙、氖等稀有气体。 在自然状态下空气是无味无臭的。 空气中的氧气对于所有需氧生物来说是必需。所有动物都需要呼吸氧气，植物利用空气中的二氧化碳进行光合作用，二氧化碳是近乎所有植物的唯一的碳的来源。 右表中列出空气在海平面上的成分。一般人们通过蒸馏液化的空气的方法来分离空气的成分。。
经气体液化和分馏方法可从空气中获得氖、氩、氪和氙，而氦气通常提取自天然气，氡气则通常由镭化合物经放射性衰变后分离出来。稀有气体在工业方面主要应用在照明设备、焊接和太空探测。氦也会应用在深海潜水。如潜水深度大于55米，潜水员所用的压缩空气瓶内的氮要由氦代替，以避免氧中毒及氮麻醉的征。
